Сите сме имале дел од секундата кога вашата чизма го губи колчето на груб дел. Велосипедот тапка во место, вашата тежина оди некаде каде што не треба, и одеднаш веќе не возите - вие сте само за есен. Понекогаш го фаќаш со тапкање. Понекогаш вадите нечистотија од вашиот шлем.
Акцииштипки за стапаласе една од оние области каде што производителите ги намалуваат аглите за да постигнат одредена цена. Тесно, рамно, мазно. Добро работат на тротоарот. Но, во моментот кога ќе удрите во распуштен чакал, кал или карпесто искачување, практично нема вистински стисок помеѓу вашата чизма и колче. Тоа не е проблем со вештина - тоа е хардверски проблем.
Се фокусиравме на две фундаментални промени: повеќе контактна површина и сосема различна структура на површината.
Повеќето штипки се само рамни алуминиумски плочи со плитки гребени втиснати во нив. Тие обезбедуваат одредено триење кога сè е суво и чисто. Додадете малку кал или вода на табаните на чизмите и тоа триење паѓа на речиси нула.
Таа рамна површина ја заменивме со тридимензионални подигнати шари. Наместо стапалото да лежи на врвот на колчето, забите се гризат директно во шарата на чизмите. Создава механичка брава. Колче престанува да биде место за одмор вашата нога и станува структура која држи тоа.
Ширината е уште еден фактор што го разгледавме. Стоењето на тесен колче значи дека вашето стапало е само делумно поддржано, што го концентрира притисокот на мала површина. Тоа доведува до замор при подолги возења. Пошироката платформа порамномерно ја распределува вашата тежина. И на страничните падини или агресивните вртења, дополнителната ширина му дава на вашето стапало нешто за притискање - не се борите постојано да го спречите стапалото да се лизне од работ.
На повеќето штипки, забите за држење се обработуваат како дел од главното тело. Откако ќе се истрошат, целиот колче е готов. Тоа е скапо, а тоа е расипничко.
Го изградивме ова колче со заменливи стврднати челични заби. Челикот е изгаснат и калено, така што е значително потежок и поотпорен на абење отколку што би можел да биде алуминиумот. Карпи, кал, песок - потребно е многу злоупотреба пред овие заби да покажат значително абење.
И кога на крајот ќе го заокружат? Неколку завртки, заменете ги новите заби и телото на колче продолжува да работи. Нема потреба да го заменувате целиот уред.
Има уште една придобивка од овој модуларен дизајн за која првично не планиравме: можете да го прилагодите бројот на забите за да одговара на вашиот стил на возење. Патување низ градот? Инсталирајте помалку заби за да не ги гризат агресивно во вашите стапала. Упатувате во планините? Повлечете го целосниот сет за максимално држење. Еден сет на штипки покрива случаи за повеќекратна употреба.
Овие не се заварени парчиња собрани од повеќе делови. Телото е CNC обработен од еден блок алуминиум. Секоја дупка за монтирање, радиус и димензија ги следи оригиналните фабрички податоци. Кога ќе ги завртите, тие совршено се усогласуваат. Без дупчење, без шипки, без убедување со чекан.
Алуминиумското тело добива тврдо елоксирана завршница. Ова служи за две практични цели: ја зголемува цврстината на површината за песокот и карпите да не оставаат длабоки гребнатини, и ја врзува бојата во самиот материјал. За разлика од бојата, таа нема да се шушка или избледе по неколку месеци употреба.
Сечеме тежина со шупливи делови каде што структурата го дозволува тоа. Секое колче тежи 400 грама. Но, ние не ја бркавме леснотијата на сметка на силата - носечките области имаат доволно дебелина на материјалот за да се справат со тешки слетувања без виткање.
Димензии:
Вкупна должина: 125 мм
Ширина на платформата на колче: 56мм
Дебелина на основата за монтирање: 38 mm
Висина на телото на колче: 37 mm
Тежина: 400 g по колче
Компатибилни модели:
Sur-Ron Light Bee S / X
Хонда CRF150F / CRF230F
Исто така одговара на CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 и други модели со ист интерфејс за монтирање
Достапни бои: Црвена, портокалова, сина, црна, златна - чисто козметички избор, без влијание на перформансите.
Еве директен начин да се одлучите:
Ако се возите со вашиот Sur-Ron или CRF првенствено на тротоар, со повремени фрлани земјени патишта, држете се до штипките. Тие се соодветни за тој случај на употреба. Нема потреба да трошите пари на нешто што нема целосно да го искористите.
Но, ако се најдете како стоите повеќе од една третина од вашето време на возење, ако редовно удирате по неасфалтирани патеки или ако забележите дека вашите стапала постојано ја менуваат положбата обидувајќи се да најдат стисок - ова е функционална надградба, а не декоративна. Разликата е забележлива уште од првото возење.
На штипки не доаѓаат со пружини. Чувајте ги вашите оригинални пружини и иглички од штипките - повторно ќе ги користите.
Сè што ви треба е шестоаголник клуч. Ако сте го направиле ова претходно, планирајте околу десет минути. Ако ти е прв пат, можеби петнаесет.
Кога ги поставувате челичните заби, цврсто прицврстете ги надолу, но не претерувајте со вртежниот момент. Дупките со навој се наоѓаат во алуминиумското тело, а алуминиумот е помек од челикот. Прекумерното затегнување може да ги соголи конците. Доволно е цврсто вртење со клучот - забите само дополнително ќе се затегнат за време на возењето.
