Гуми за мотоциклисе единствените компоненти што допираат со земјата, директно кои влијаат на безбедноста на возењето, ракувањето со перформансите, удобноста и издржливоста. Максималното тргување постигнува ефикасно масовно производство преку стандардизирани производствени линии, кои можат да ги задоволат и потребите за ОЕМ и потребите за замена во задниот дел. Во исто време, максималното тргување длабоко го интегрира синџирот на снабдување и воспоставува долгорочна соработка со добавувачи на гумени суровини, производители на жица, итн. За да се гарантира стабилен квалитет на суровини (како што се чистотата на природната гума и параметрите на отпорност на абење на синтетичка гума). Добрите гуми можат ефикасно испакнатини на патиштата, да ги намалат вибрациите за време на возењето велосипед и да им овозможат на возачите да уживаат во поудобно патување.
Атрибутите на гуми за мотоцикли опфаќаат повеќе аспекти на клучеви, кои директно влијаат на перформансите на гумите и применливите сценарија.
Како најосновен атрибут на гуми за мотоцикли, нивните спецификации обично се обележани во форма на „дијаметар на тркалото на тркалото на ширина/рамка на тркалото“, како што е вообичаениот 120/70-17. Меѓу нив, ширината се однесува на ширината на пресекот на гумите, што директно влијае на областа за контакт на гумите и перформансите на зафатот; Соодносот на рамка е процентот на висина на гумите до ширина. Низок сооднос на рамка значи дека wallидот на гумите е потежок и може да обезбеди повеќе возбудливи перформанси на ракување, додека висок сооднос на рамка има тенденција кон удобност; Дијаметарот на центарот за тркала мора точно да се совпадне со големината на центарот за тркала со моторцикли за да се гарантира стабилна инсталација на гуми.
|
Модел |
Стандардна големина на предното тркало |
Стандардна големина на задното тркало |
Детално објаснување на принципите и предностите на адаптацијата |
|
Улица |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
Златниот однос на тесниот предниот и широкиот задниот дел ја балансира чувствителноста на управувачот и патот на патот, постигнувајќи рамнотежа помеѓу маневрирање и практичност на урбаните патишта. |
|
Спортски автомобил |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
Задните тркала се дизајнирани со широки гуми и низок сооднос на рамка, обезбедувајќи одличен зафат и стабилност за брзо-агол, што ги исполнува барањата за изведба на нивото на патеката. |
|
Крстарење |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
Проширување на задните тркала за подобрување на капацитетот за носење на оптоварување, обезбедувајќи стабилност и удобност за време на возење на долги растојанија, погодно за сценарија за директно возење со тешки и долги растојанија. |
|
АТВ |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
Предните тркала со голем дијаметар ја подобруваат пасивноста на теренот, додека широките задни тркала го подобруваат зафатот на сложените услови на патот, прилагодувајќи се на екстремните барања за возење во надвор од патот. |
|
Скутер |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
Разликата во големината помеѓу предните и задните тркала е мала, обезбедувајќи флексибилна стабилност на ракување и возење за урбано патување, што е погодно за дневни сценарија за патување со кратко растојание. |
Нивото на брзина на мотоциклските гуми се препознава со букви, при што секоја буква одговара на различна максимална безбедна брзина на возење. На пример, буквата "H" означува максимална дозволена брзина од 210 км/ч за гумата, додека "V" претставува 240 км/ч. При изборот на гуми, неопходно е целосно да се земат предвид брзината на дизајнирање и вистинската сценарија за употреба на мотоциклот. Само со обезбедување дека нивото на брзина на гумите одговара на брзината на возење може ефикасно да се избегне безбедносните ризици предизвикани од преоптоварената работа.
|
Идентификација на нивото на брзина |
Максимална дозволена брзина на возење (км/ч) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
Zr |
Надминува 240 (како што е наведено од производителот на гуми) |
Индексот на оптоварување е претставен во нумеричка форма, која интуитивно ја одразува максималната тежина што може да издржи гуми за мотоцикли. На пример, максималниот капацитет на оптоварување што одговара на индексот на оптоварување од 62 е 265 кг. Без разлика дали носат патници или товар, вкупната тежина на мотоциклот за време на работата не треба да ја надминува граничната вредност на индексот на оптоварување на гумите, во спротивно може да доведе до прекумерно оптоварување на гумите, сериозно да влијае на животниот век на услугата, па дури и да предизвика безбедносни несреќи.
|
Индекс на оптоварување |
Максимален капацитет на оптоварување （кг |
Индекс на оптоварување |
Максимален капацитет на оптоварување （кг |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Различни дизајни за шари на гуми се дизајнирани да се прилагодат на различни услови на патот. Гумите со моторциклички патишта усвојуваат убав и континуиран дизајн на шема, што може да обезбеди добар зафат и на суви и влажни патишта, истовремено да има и ниска отпорност на тркалање, погоден за урбани патишта и возење со голема брзина; Грубите обрасци и големото растојание на мотоциклите надвор од патот, им овозможуваат да одржат одличен зафат на сложените терени како што се кал, песок и чакал; Гумата со двојна намена паметно ги комбинира перформансите на патот и светлината надвор од патот, со карактеристика на шемата што спаѓа помеѓу првите две.
Во моментов, мотоциклските гуми главно се поделени на два структурни типа: дијагонални гуми и радијални гуми. Слоевите на трупот на дијагонални гуми се распоредени во вкрстена шема, што е посоодветно за моторцикли со возење со мала брзина и големи барања за оптоварување заради неговата едноставна структура и пониските трошоци за производство; Ply на радијална гума е распоредена под или близу агол од 90 степени до центарот на шарата. Оваа уникатна структура ја дава гумата со добра еластичност, ниска отпорност на тркалање и извонредна отпорност на абење, истовремено одржувајќи ја еминентната стабилност со голема брзина. Затоа, широко се користи во современи мотоцикли.
Гумената цврстина нагуми за мотоциклиобично се мери со цврстина на брегот, а различна цврстина одговара на различни перформанси. Тешките гумени гуми имаат разликувана отпорност на абење и долг животен век, но нивниот зафат е релативно слаб; Меките гумени гуми се познати по силниот зафат, особено на влажните и лизгавите патишта, но нивната отпорност на абење е лоша и тие се посоодветни за сценарија за кои се потребни екстремно високи перформанси, како што е возењето.
|
Тип на гума |
Опсег на цврстина на брегот (А) |
Вообичаени применливи сценарија |
Опис на карактеристиките |
|
Надвор од патните гуми - меко |
Околу 50 - 55 |
Екстремни услови надвор од патот, како што се мек песок и кал |
Подобро може да одговара на земјата, да го зголеми зафатот, а шарата е склона кон деформација за да се прилагоди на сложениот терен, но неговата отпорност на абење е релативно слаба |
|
Надвор од патните гуми - средна цврстина |
Околу 55 - 60 |
Мешан терен, вклучително и неколку чакалски патишта, нечистотии, итн. |
Балансирање на одредено ниво на зафат и издржливост, може да се одвива добро во различни услови надвор од патот |
|
Надвор од патните гуми - тешко |
Околу 60 - 65 |
Тешки почвени патишта и делови со повеќе карпи |
Силна отпорност на абење, погоден за возење на тврди и сложени патни површини со остри предмети, не лесно прободени, но малку послаба зафат на мекото тло |
|
Гуми за автопати - меки гуми со високи перформанси |
Околу 55 - 60 |
Велосипедизам, чести сцени со голема брзина |
Овозможува одличен зафат, особено во сув и влажен терен, со одлични перформанси за ракување што ги исполнува барањата за брзина и ракување со мотоцикли со високи перформанси, но малку помалку издржливост |
|
Гуми за автопати - конвенционални меки гуми |
Околу 60 - 63 |
Урбани улици и велосипедизам со кратко растојание |
Додека обезбедува одреден зафат, има добра удобност и може ефикасно вибрации на патот за време на велосипедизам, погодни за дневно патување и општо велосипедизам на патот |
|
Автопатски гуми - неутрални гуми |
Околу 63 - 67 |
Сеопфатни услови на патот, патни патувања на долги растојанија, мешани урбани и приградски делови |
Перформансите се релативно избалансирани, земајќи ги предвид зафат, отпорност на абење и удобност и може да се прилагодат на велосипедизмот на долги растојанија на различни услови на патот |
|
Автопатски гуми - тешко |
Околу 67 - 70 |
Претежно се користи за тешки мотоцикли, урбана дистрибуција, товар на товар на долги растојанија, итн. |
Одлична отпорност на абење, способна да издржи големи тежини, погодни за долгорочни услови за возење со голем товар, но релативно слаб во ракување со флексибилност и зафат |
|
Скутер гуми |
Околу 60 - 65 |
Дневно урбано патување |
Фокусирајќи се на удобност и издржливост, ги задоволува потребите на честа почетна станица и возење со мала брзина на скутери во градовите и добро настапува на рамни урбани патишта |
Секоја гума има свој специфичен опсег на притисок на гумите, а вредноста на притисокот на гумите директно влијае на зафатот на гумата, удобноста на возењето и услужниот живот. Прекумерниот притисок на гумите може да ја намали областа на контакт помеѓу гумата и земјата, што доведува до намалување на зафатот и правење на процесот на возење нечисто; Нискиот притисок на гумите може значително да ја зголеми отпорноста на тркалање, да го забрза абењето на гумите, па дури и да предизвика оштетување на страничните страни. Затоа, неопходно е да се провери и прилагоди притисокот на гумите заради стандардите на производителот пред секое возење.
|
Тип на мотоцикл |
Тип на гума |
Притисок на предната гума (лента) |
Притисок на задните гуми (шипка) |
Забелешки |
|
Мотоцикли на патишта (спортски велосипеди, улични велосипеди) |
Без гуми за гуми |
2.2 - 2.4 |
2.5 - 2,8 |
Барања за возење со голема брзина. Соодветниот поголем притисок на гумите обезбедува стабилност и ракување. |
|
Мотоцикли на патишта (спортски велосипеди, улични велосипеди) |
Стандардни гуми |
2.4 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Мотоцикли на патишта (спортски велосипеди, улични велосипеди) |
Засилени гуми |
2.8 - 2.9 |
2.9 - 3.2 |
Со посилна структура, може да се прилагоди на поголемите притисоци. |
|
OFF - патни мотоцикли |
Без гуми за гуми |
1.7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
Нискиот притисок на гумите го подобрува зафатот и се прилагодува на сложените и солидните терени. |
|
OFF - патни мотоцикли |
Стандардни гуми |
1,8 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
OFF - патни мотоцикли |
Засилени гуми |
2.0 - 2.4 |
2.4 - 2.6 |
|
|
Скутери |
Без гуми за гуми |
1.9 - 2.2 |
2.1 - 2.4 |
Главно за урбано патување, земајќи ги предвид и удобноста и ракувањето. |
|
Скутери |
Стандардни гуми |
2.0 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
Скутери |
Засилени гуми |
2.3 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Крстоносци со мотоцикли |
Без гуми за гуми |
2.1 - 2.3 |
2.3 - 2.6 |
Разгледувајќи долго возење на далечина и удобност на патниците. |
|
Крстоносци со мотоцикли |
Стандардни гуми |
2.2 - 2.4 |
2.4 - 2.7 |
|
|
Крстоносци со мотоцикли |
Засилени гуми |
2.6 - 2,8 |
2.8 - 3.0 |
|
