Со развојот на технологијата, системот за снабдување со гориво со мотоцикли се развива кон интелигенција и интеграција. Стратегијата на Max Trading лежи на инклузивност, постигнувајќи рамнотежа помеѓу технолошката иновација во системите за снабдување со гориво со мотоцикли и традиционалните вредности. Со супериорен квалитет на производот и брзи способности за снабдување, Max Trading ги задоволува различните потреби на глобалниот пазар и ги прилагодува решенијата за да ги исполни преференциите на различни клиенти.
Системот за снабдување со гориво на моторниот мотор е „Центарот за испорака на крв“ на моторот. Неговата главна функција е да го контролира снабдувањето со гориво произлегува од условите за работа на моторот, да се мешаат гориво и воздухот во оптималниот однос за да се формира запалива мешавина и да се обезбеди основа за работа со согорување. Перформансите на овој систем директно влијаат на производството на моќност, економичноста на горивото, индикаторите за емисија и оперативната стабилност на мотоциклите. После еден век на развој, таа еволуираше од механичка контрола до интелигентна електронска контрола, станувајќи една од основните области на надградба на технологијата на мотоцикли.
Наdevelopment of fuel supply systems has roughly gone through three technological stages. Early motorcycles commonly used carburetor systems, which were born in the late 19th century and achieved fuel atomization based on the Venturi effect. The carburetor regulates fuel flow through mechanical structures such as throttle valves, fuel needles, and float chambers. It has a simple structure and low cost, but is greatly affected by environmental factors such as temperature and altitude, resulting in low accuracy in air-fuel ratio control and difficulty in meeting modern emission regulations.
На крајот на 20 век, електронските системи за вбризгување на гориво (EFI) постепено ги заменуваа карбураторите како мејнстрим. Електронскиот систем за вбризгување на гориво собира податоци за состојбата на работењето на моторот преку сензори, ја пресметува побарувачката на горивото точно од електронската контролна единица (ECU), а потоа инјектира гориво во редовни и квантитативни интервали прекумлазница за спреј за гориво, целосно решавање на вродени дефекти на карбуратори. Денес, електронските системи за вбризгување на гориво развија напредни технологии, како што се инјектирање со повеќе точки и директно вбризгување во цилиндрите. Некои модели со високи производи се исто така опремени со променливи стратегии за инјектирање за понатамошно оптимизирање на ефикасноста на согорувањето.
Работниот процес на современ систем за напојување со електронско вбризгување на гориво со моторцикл може да се подели во три фази: „извршување на пресметка на перцепција“, што се состои од три главни делови: потсистем за снабдување со гориво, подсистем за снабдување со воздух и електронски систем за контрола. Секој дел работи заедно за да се постигне прецизно снабдување со гориво. Во овој дел, ние главно го воведуваме принципот на работа на снабдувањето со гориво.
Подсистемот за снабдување со гориво е „извор на енергија“ за испорака на гориво, главно се состои од:
Резервоар за гориво со мотоцикл: Контејнер за складирање на гориво, обично опремен со плочи против бранови внатре за да се намали тресењето на горивото, а некои модели се опремени со сензори на ниво на гориво за да го следат нивото на горивото во реално време.
Motorcycle fuel pump: Електричен или механички, одговорен за вадење гориво од резервоарот за гориво и испорака под притисок (обично се одржува на 0,25-0,35 MPa) за да се обезбеди стабилен проток.
Филтер за гориво со мотоцикл: Филтри нечистотии (како што се честички и влага) во горивото, заштитувајќи ги прецизните компоненти од абење и солза.
Инјектор на гориво: Според упатствата на ECU, точно испрска атомизирано гориво во колекторот на внесот или цилиндерот за да се постигне контрола на односот на воздухот на воздухот (идеален сооднос 14.7: 1).
Кога ќе започне моторниот мотор, ECU ја активира стратегијата за контрола на концентрацијата врз основа на сигналите на температурата на криогенот и брзината, зголемувајќи ја количината на вбризгување на горивото за да се гарантира непречено стартување на ниска температура. Откако ќе започнете, внесете ја фазата на мирување, а ECU ја прилагодува ширината на пулсот за вбризгување на горивото произлегува од повратните информации за брзината за да се одржи стабилниот празен.
Кога возачот ќе го сврти акцелераторот, отворањето на гаснењето на мотоциклот се зголемува и волуменот на внесот се зголемува. Сензорот за положба на гаснење и сензорот за притисок на внесот пренесува сигнали во ECU, што веднаш ја зголемува ширината на пулсот на инјектирање и го прилагодува времето на вбризгување според промената на брзината за да се обезбеди стабилен однос на воздухот. При забрзување, ECU ќе спроведе збогатување на забрзувањето врз основа на стапката на промена на гаснењето за да се спречи намалувањето на моќноста, бидејќи смесата е премногу посно; Намалете го вбризгувањето на горивото или дури и прекинете го горивото за време на ненадејното забавување за подобрување на економичноста на горивото.
Под услови со голема брзина и голем товар, ECU соодветно ќе ја збогати смесата (сооднос на воздухот на воздухот од приближно 12-13: 1) за да се обезбеди максимално производство на моќност; Кога работи со мала брзина и ниски оптоварувања, посно мешавина (сооднос на воздухот од гориво од приближно 15-16: 1) се користи за оптимизирање на економичноста на горивото. Во студената состојба, неопходно е да се зголеми вбризгувањето на горивото (богата мешавина) и постепено да се преминува во нормален однос на воздухот по воздухот по загревањето.
Современите електронски системи за вбризгување на гориво генерално усвојуваат стратегија за контрола на затворена јамка. Под ниски и средни услови на оптоварување, сензорот за кислород ја следи содржината на кислород во издувниот гас во реално време, а ECU ја корегира количината на вбризгување на горивото произлегува од сигналите за повратни информации за да го контролира односот воздух-гориво во близина на теоретската вредност, обезбедувајќи доволно стандарди за согорување и емисија; Кога сте под големо оптоварување или брзо забрзување, префрлете се на контрола на отворена јамка за да му дадете приоритет на излезот на моќност.
Насистем на карбураторсе потпира на механичка структура и принципи на динамика на флуид за работа. Тој користи негативен притисок предизвикан од воздухот што тече низ карбураторот за да го привлече и намали горивото на атомите и го контролира снабдувањето со гориво преку мерење на дупките (главна дупка за мерење, мерна дупка).
Недостатоци: Ниска точност на контролата, во голема мерка под влијание на температурата и надморска височина, истакнати проблеми како што се тешкиот старт на ладно и забрзувањето и лесното блокирање заради нечистотиите, неточно прилагодување на односот на мешање, постепено заменети со електронско вбризгување на гориво.
Новиот електронски систем за инјектирање на горивото усвојува сензори со поголема прецизност и побрз одговор на ECU, а точноста на контролата на инјектирање може да го достигне нивото од 0,1ms; Некои модели со високи автомобили применија технологија за директна инјекција во цилиндерот на мотоцикл, инјектирајќи гориво директно во комората за согорување за понатамошно подобрување на ефикасноста на согорувањето; Во иднина, системот за снабдување со гориво ќе се интегрира со интелигентната технологија за мрежно поврзување со возила, ќе ги оптимизира контролните стратегии преку надградби на ОТА и може да се комбинира со хибридни електроенергетски системи за да се постигне непречено префрлување помеѓу горивото и електричната енергија. Еволутивната историја на системите за снабдување со гориво со мотоцикли во суштина е микрокосмос на потрага по крајна енергетска ефикасност на човештвото. Од механички лостови до алгоритми на АИ, од едно гориво до мулти енергетска компатибилност, секој технолошки пробив ги редефинира границите на електроенергетските системи. Современите електронски системи за вбризгување на гориво станаа мејнстрим избор заради нивната прецизна контрола на горивото и перформансите на животната средина. Тие значително ја подобруваат ефикасноста на горивото, ги намалуваат емисиите и се во согласност со сè построгите меѓународни стандарди за емисија (како што е Националниот IV стандард).
Во исто време, Max Trading ги почитува традиционалните системи на карбуратори бидејќи тие отелотворуваат ретро носталгија и економска практичност. Карбураторот има едноставна структура и ниски трошоци за одржување, особено привлекување ентузијасти на DIY и корисници чувствителни на трошоци; Неговиот механички одговор обезбедува директно искуство во возењето, предизвикувајќи носталгични емоции.
