Системот за подмачкување и ладење на мотоцикл мотори е како циркулаторниот систем и имунолошкиот систем на човечкото тело, заеднички одржувајќи ја стабилната работа на моќното јадро. Максимално тргување поддржувајќи ги подмачкувачите на мотоцикли и радијаторите на моторот за подобрување на искуството за возење и употреба на клиентите.
Кога моторот работи, температурата во комората за горење може да достигне над 2500 ℃, и има континуирано триење помеѓу подвижните делови. Без активна контрола, може да предизвика прегревање, деформација, зголемено абење, па дури и целата машина е укината. Системот за ладење на мотоцикл го контролира опсегот на температурата на моторот (80-110 ℃) преку размена на топлина, додека системот за подмачкување формира динамичен филм за масло (со дебелина од околу 0,001-0,003мм) на површината на триење на металот. Комбинацијата на двајцата може да го продолжи животот на моторот за 30% -50%.
Следното е анализа на основните компоненти на системот за подмачкување и ладење на мотоциклот:
Во системот за подмачкување на мотоциклот,пумпа за масло, како основна единица за напојување на системот за подмачкување на мотоцикл, ја рамено одговорноста за воспоставување стабилен притисок на маслото и циркулација на маслото за возење, обезбедувајќи континуирано гаранција за подмачкување за сите подвижни делови на моторот. Перформансите директно влијаат на ефикасноста на системот за подмачкување, а исклучителниот структурен дизајн и прецизната контрола на притисокот се клучот за долгорочната заштита на моторниот мотор.
Од гледна точка на структурни типови, пумпите за масло од мотоцикл главно се поделени во две категории: пумпи за менувачи и ротирачки пумпи
Motorcycle gear pump: It is composed of a driving gear and a driven gear, and through precise meshing between the gears, it uses volume changes to achieve oil suction and pressure action (oil pressure range is usually 0.15~0.9 MPa). This type of pump body is known for its stable pressure and simple structure, and is widely used in small and medium displacement vehicle models.
Ротари пумпа за мотоцикли: Се состои од внатрешен ротор (4 конвексни заби) и надворешен ротор (5 конкавни заби), го комплетира процесот на пумпање преку промена на јачината на звукот генерирана од ексцентрична ротација. Во споредба со пумпите за менувачи, ротационите пумпи не само што имаат повеќе униформа излез на проток, туку и помал работен шум, што ги прави често инсталирани во модели на високо поместување и високи перформанси.
Без оглед на видот, пумпата за масло може да воспостави стабилен притисок на маслото од 200-400kpa за време на работата на моторот, правилно исполнувајќи ги потребите за подмачкување на различни делови на моторот.
As the "heart guard" of the lubrication system, the Филтер за маслоКонтинуирано го прочистува моторното масло преку технологија за прецизна филтрација. Филтрите за масло од мотоцикли честопати усвојуваат целосна структура на филтрација на проток, која е поврзана со главниот пасус на маслото во серија за да се достигне целосна прочистување на циркулирачкото масло. Се состои од три основни модули: Елемент на филтер за филтрирање, бајпас вентил и проверка на вентилот. Елементот на филтер за филтрирање на хартија е изработен од повеќеслојни композитни влакна материјал, а точноста на филтрацијата е контролирана во рамките на 20 микрони со технологија на нано-скала. Може ефикасно да пресретне повеќе од 95% од штетните честички како метални остатоци и депозити на гуми за џвакање, истовремено одржувајќи ефикасни перформанси на циркулацијата на маслото. За време на работата со голема брзина на моторот, загадувачите како што се честички од јаглерод, остатоци од метална облека и оксидирана тиња генерирана со согорување ќе продолжат да се мешаат во моторното масло. Ако не се филтрираат навремено, овие нечистотии ќе го влошат абнормалното носење на прецизни компоненти, како што се клипните прстени и лагерите на коленестото вратило како шкурка, сериозно скратувајќи го услужниот век на моторот.
Како основна единица за дисипација на топлина на системот за ладење на мотоциклот,Радијаторе како ефикасен „центар за размена на топлина“. Со својата прецизна структура на дисипација на топлина и ефикасен механизам за спроведување на топлина, таа брзо ја пренесува вишокот на топлина генерирана од работењето на моторот во воздухот, гарантирајќи дека електроенергетскиот систем е секогаш во идеален опсег на работна температура.
Радијаторите на мотоцикли често користат алуминиумски структури на саќе, кои се состојат од влезна комора, излезна комора и јадро на дисипација на топлина.
Меѓу нив, на мотоцикли со високи перформанси, радијаторот честопати усвојува пофини распоред на перка, а нејзината област за дисипација на топлина може да достигне повеќе од 1,5 пати поголема од онаа на обичните модели. Овој генијален дизајн значително ја проширува областа на дисипација на топлина и значително ја подобрува ефикасноста на размената на топлина. За време на работата, течноста за ладење се влева во цевката за дисипација на топлина од влезната комора и спроведува топлина до перките низ wallидот на цевката. Природниот проток на воздух создаден од движењето на возилото или присилниот проток на воздух на вентилаторот минува над перките, брзо одземајќи ја топлината. Оладената ладење потоа се влева назад кон моторот низ излезната комора. Покрај тоа, некои модели се опремени со електрични вентилатори за ладење. Кога температурата на моторот се зголемува или протокот на воздух е недостаток на возење поради возење со мала брзина, вентилаторот автоматски ќе започне и интервенира за да го подобри ефектот на дисипација на топлина, обезбедувајќи дека моторот може да одржува стабилна ефикасност на дисипација на топлина во различни услови на работа.
Пан за масло за мотоцикл → Филтер за собирање мотоцикли → Пумпа за масло од мотоцикл → Филтер за масло од мотоцикл → Главен пасус на масло од мотор → Површина за триење на мотор → Радијатор на масло од мотоцикл → Враќање во тава за масло од мотоцикл Иако системот за ладење на мотоцикли и системот за подмачкување има свои одговорности, тие делуваат како лесни партнери во заштитата на здравата работа на моторот, формирајќи моќен синергистички заштитен ефект. Во услови на висока температура, стапката на оксидација и влошување на нафтата значително ќе се забрза, а системот за ладење на мотоциклот со право може да ја регулира температурата за да создаде стабилна работна околина за маслото, ефикасно да го прошири својот животен век. Во исто време, системот за подмачкување, со ефикасни својства против триење, значително ја намалува топлината генерирана со триење, индиректно ублажувајќи го притисокот на дисипација на топлина на системот за ладење. Според реалните податоци за тестот, соработката со работа на двата система може да ја намали стапката на неуспех на моторот за повеќе од 60%, станувајќи основна гаранција за проширување на животот на услугата на моторот.
Редовното одржување на системот за ладење на мотоцикли и системот за подмачкување е јадрото за да се обезбедат стабилни перформанси на мотоциклот. Во однос на системот за ладење на мотоцикли, неопходно е редовно да се провери нивото на течноста за ладење и внимателно да се провери запечатувањето на гасоводот. Се сугерира да се замени течноста за ладење еднаш годишно за да се одржи ефикасна дисипација на топлина; Системот за подмачкување на мотоциклот треба строго да го следи циклусот на одржување, да го замени маслото и филтерот навремено и да избегне значителни загуби предизвикани од пропуст. Кога овие два система се соодветно одржувани, услужниот живот на мотоциклските мотори се очекува лесно да надмине 100000 километри, обезбедувајќи им на корисниците силно и стабилно производство на енергија.
