Предна страна на мотоцикламортизериобично користат хидраулични амортизери, познати и како амортизери од типот на вилушка. Тие првенствено се состојат од цевка за вилушка, лизгачка прачка, пружина и амортизер. Кога мотоциклот ќе наиде на нерамнина на патот, предната вилушка се движи нагоре и надолу, а пружината и амортизерот работат заедно за да ја поместат нерамнината, а со тоа ги намалуваат силите што дејствуваат на рачките и гумите.
Предните амортизери главно се користат за зголемување на предоптоварувањето и силата на амортизација на амортизерот. Прилагодувањето на предоптоварувањето на пружината може да се прилагоди на различни оптоварувања и услови на возење, додека прилагодувањето на суспензијата може да го промени начинот на кој суспензијата ги апсорбира вибрациите, што влијае на нејзината усогласеност и квалитетот на возењето.
Заден амортизер
Задните амортизери користат и хидраулични амортизери, но нивниот дизајн и конструкција се разликуваат од оние на предните амортизери. Тие се монтирани на рамката и на рачката за нишање или директно на задната суспензија. проширување.
Заден деламортизериизвршуваат две основни функции: поддршка на задната тежина на мотоциклот со вкочанетост на пружините и контролирање на вибрациите нагоре и надолу на суспензијата преку обезбедување на амортизација. Амортизацијата е контролирано триење, апсорбирајќи енергија за време на движењето на суспензијата. Без амортизер, пружината би продолжила да отскокнува по секој удар.
Ова се референтните податоци на задниот амортизер наNingbo Max TradingФабрика:
| Параметар | Вредност |
|---|---|
| Дијаметар на пролетта | 6,7 мм |
| Големина на дупката | 10мм/М8 |
| Централно растојание | 350 мм |
| Површинска технологија | галванизација |
| Присутно масло | Присутно масло |
Без разлика дали се вози на патека или улица, предните амортизери често носат поголем стрес. Овој стрес не доаѓа само од апсорпцијата на ударите на патот, носењето тежина и преносот на тежината за време на сопирањето, туку и поради тоа што предниот амортизер (предната вилушка) исто така ја извршува важната функција на управувањето. Затоа, не само што мора да има доволен капацитет за апсорпција на удари, туку и соодветна поддршка и стабилност на враќање.
Поради оваа причина, повеќето тркачки возила користат постабилни хидраулични амортизери за нивните предни амортизери. Сепак, некои крстосувачи, со своето тежиште наназад, често имаат поголема флексибилност во дизајнот и модификацијата на амортизерите.
Дали најчесто наведеното меко или цврстоамортизеринавистина имаат значително влијание врз ракувањето? Иако премногу меките амортизери можат да бидат удобни за возење, тие не обезбедуваат соодветна поддршка, особено за предниот амортизер, кој дури може да го заврши дното при силно сопирање. Недоволната поддршка во свиоците може да биде катастрофална, спречувајќи го возачот да ги помести границите. Мекиот преден удар исто така може да се компресира премногу брзо пред да се сврти во кривина, што доведува до слаба стабилност. Иако не сме возачи на трки, сепак треба да го најдеме вистинскиот баланс помеѓу удобноста и безбедноста.
За време на компресија, маслото во внатрешната комора тече низ вентилот за намалување на притисокот во надворешната комора, додека за време на враќањето се случува спротивното. Амортизерите на мотоцикли често имаат внатрешна пружина.
Целосно приспособливо се однесува на претходно оптоварување, враќање и компресија. Прилагодливоста пред оптоварување обично се користи за прилагодување на носивоста на ударот и нема никаква врска со брзината на компресија и враќање. Најчесто се користи на задните амортизери и може да се прилагоди со помош на завртка за прилагодување. Приспособливоста за враќање и компресија се однесува на прилагодување на амортизацијата за враќање или компресија, со што се контролираат брзините на враќање и компресија.
