Многу возачи на скутери наидоа на проблеми како што се силно тресење на телото, слабо стартување, висока потрошувачка на гориво, бавно забрзување, ненормален шум од менувачот, лизгање и исклучително кратко време на користење на ременот. Во овој момент, луѓето можеби мислат дека има проблем со преносниот систем на мотоциклот, па се обидуваат да го заменат ременот за да ја решат оваа ситуација, но ефектот сè уште не е задоволителен. Значи, каде точно е проблемот?
Прво, затоа што скутерот е опремен со CVT менувач, постојано променлива трансмисија и сите основни компоненти се наоѓаат во менувачот.Макс тргувањеСтатијата на возачите им помогна на возачите да ја совладаат улогата на секоја основна компонента во преносот, да ги разберат манифестациите на проблеми и независно да ја завршат прелиминарната дијагноза на дефекти кога ќе наидат на дефекти поврзани со преносниот систем во иднина, ефикасно избегнувајќи ги замките за одржување како што се неразумните трошоци и замената на компонентите за време на процесот на поправка.
При палење, ако моторот рика кога гасот е свртен, брзината не може да се зголеми и моќта се лизга; Прво, проверете ја површината на преносниот ремен и пронајдете пукнатини, заматување, издолжување и деформација; Кога менувачот создава бучава од триење за време на возењето велосипед и почетната сила е слаба; Најверојатно, тоа е проблем со ременот, кој бара проверка или дури и замена.
Бидејќи напојасе „врската“ за пренос, поврзување на дискот и барабанот на спојката, пренесувајќи ја моќноста на моторот на тркалата, еластичноста на ременот е од суштинско значење за нормално функционирање на континуирано променливиот менувач. Без оваа еластичност, невозможно е слободно да се контролира радиусот на предните и задните погонски плочи на преносното тркало и да се користи триењето помеѓу површината на плочата и ременот за пренос на енергија. Клучни се и материјалот на ременот и неговата компатибилност со погонската плоча. Само со добра координација ременот не може да се лизне и да не се потроши моќноста кога се зголемува моќноста.
Ако мотоциклот забрзува бавно, му недостасува сила при нагорнина и потрошувачката на гориво се зголемува; При проверка, беше откриено дека теговите на ролерите се истрошени и стануваат полесни, со недоволна центрифугална сила и нечувствителност на промените на брзината; Отстапувањето на ременот и абнормалното абење најверојатно се должат на нерамномерно абење на тежините на Ролерот. Тогаш е неопходно да се заменат тегови на ролери. Ова е непоправливо.
Бидејќи тегови на ролери е блок противтежа инсталиран во дискот на макара, го контролира отворањето и затворањето на дискот на макара со центрифугална сила, ја прилагодува брзината на преносот и директно влијае на забрзувањето и потрошувачката на гориво. Колку е поголема тежината на Ролерот, толку е посилна силата на туркање што ја носи центрифугалната сила, а ременот се турка нанадвор на дискот на макара, што резултира со поголем работен радиус.
Односно, колку е поголема тежината на Ролерот, толку е поголема брзината на возилото при исти вртежи во минута. Од друга страна, колку е помала тежината на Ролерот, толку е потешко да се турка дискот на макара, толку е помал радиусот на ременот и помала е брзината на возилото со иста брзина.
Со иста брзина, користењето на потешки тежини на валјакот ќе резултира со помала брзина на моторот, поголема ефикасност на горивото и помал шум, но стартувањето и забрзувањето ќе бидат побавни; Користењето на полесни тежини на ролери резултира со поагресивен старт и побрзо забрзување, но повисоки брзини и поголема потрошувачка на гориво.
Ако има длабоки жлебови на површината на дискот на мотоциклот, ременот на менувачот ќе се заглави и ќе се лизне; Во менувачот има ненормален шум, а напојувањето се прекинува при забрзување; Дисипацијата на топлината исто така не е добра, површината е топла, а компонентите го забрзуваат стареењето, најверојатно поради проблемот со погонското тркало на мотоциклот.
Бидејќи дискот на макара е поврзан со тегови на ролери за да се промени дијаметарот на ременот преку отворање и затворање, со што се постигнува безстепена промена на брзината. Поделена е на предна макарска плоча и задна плоча на макара, главно составена од плоча на макара, тегови на ролери, плоча под притисок, плоча од јаворов лист и други компоненти. Жлебовите во дискот на макара и наклонетите површини на плочата за притисок ја претвораат центрифугалната сила што ги турка тежините на ролерот нанадвор во аксијалната сила што го турка дискот на макара напред.
Значи, менувањето на обликот на жлебовите и наклоните директно ги менува карактеристиките на поместување на целиот CVT.
Кога има силно тресење на почетокот, тресењето исчезнува при трчање; Откривање на абење и разредување на блокот на спојката на спојката, лизгање на површината и лабава спојка; Пружината на блокот за нишање е скршена и преносот на енергија не е мазен. Најверојатно, тоа е проблем со блокот на спојката.
Бидејќи рачката на спојката се потпира на центрифугалната сила и барабанот на спојката за комбинирање/одвојување и контрола на сечењето и преносот на моќноста, таа е еквивалентна на автоматска спојка. Единствените прилагодливи компоненти се пружината на спојката и барабанот на спојката (сад). Функцијата на малата пружина е да ја контролира брзината со која се заглавува спојката. Спојките (како што е MIO125 тркалото со спојката за мотоцикл погонувано со макара од Max Trading) се потпираат на центрифугалната сила за време на ротацијата за да се надмине напнатоста на малите пружини, да се ослободат чевлите и да се заглави со барабанот на куплунгот. Триењето е од клучно значење во текот на целиот процес на пренос: неопходно е да се обезбеди стабилен пренос на енергија, а истовремено да се спречи лизгање и горење под високата температура генерирана од триење со голема брзина.
Кога ќе се открие дека внатрешниот ѕид е изгорен сино, изгребан, нерамномерен и се тресе при стартување; Триењето со блокот на спојката произведува ненормален шум и силно загревање; Акумулацијата на остатоци од ременот во барабанот на спојката го влошува абењето на компонентите. Ова е јасно проблем со тапанот за спојката.
Бидејќи тапанот за спојката главно соработува со подлоги за спојката за да ја прими моќноста што ја пренесуваат ремените, тоа е површината за контакт со триење на спојките на мотоциклите. Односно, „работната површина на триење“ на спојката, одговорна за фаќање моќ, пренос на моќ, издржување на високи температури и не лизгање. Без тапан на спојката, CVT менувачот би ја скршил последната алка, што ќе го отежне преносот на силата до автомобилот.
Макс тргувањеви обезбедува професионални решенија за анализа на проблеми, за да не мора да се грижите за проблемите пред продажбата и после продажбата при купувањето на нашите производи. Имаме професионален технички тим за да ви служи и да им помогне на клиентите да избегнат заобиколување.
